1) バッテリーの日常メンテナンス

①バッテリーのレベルを保つためにバイクのメインブラケットを支えてください。液面が上下の標線の間にあるか確認してください。液面が下側の標線より低い場合は、蒸留水を追加してください。

バッテリーリードコネクタの清掃

② 電池ケース表面の汚れを頻繁に掃除し、清潔な状態に保ち、電解液の溢れ出しを確認してください。

③ ワイヤーコネクターの接触は良好か、プラス端子とマイナス端子に接続されているワイヤーコネクターが腐食していないかを確認してください。ワイヤ コネクタが腐食または錆びている場合は、図 3-67 に示すように、取り外してブラシで掃除します。分解する際はマイナス極から始めて、マイナス極が車体に触れないよう注意してください。

④ 清掃して再度取り付ける場合は、短絡を防ぐため、最初にプラス極を接続し、次にマイナス極を接続する必要があります。プラス端子は腐食しやすいため（動作中に水素ガスが蒸発しやすい）、腐食を防ぐためにグリースの層を塗布する必要があります。

⑤ 液体充填キャップの小さな空気穴が詰まっていないか確認し、詰まっている場合はネジを外し、細い鋼線で叩きます。

⑥ バッテリーがしっかりと取り付けられているか確認し、緩んでいる場合は締め直してください。

⑦ 定期的に電解液の濃度を確認し、季節の変わり目に濃度を調整し、規定の放電量を超えた場合には適時に充電してください。

⑧バッテリーの下部を観察し、底に沈殿物がある場合は、極板が剥がれていることを意味し、寿命が近づいているため、新しいバッテリーを交換する準備をする必要があります。

⑨バッテリーが異常に動作していることが判明した場合は、原因を適時に突き止めて障害を除去する必要があります。

バッテリーをメンテナンスする際の注意事項：

①バッテリーの使用時、充電時に爆発性ガスが発生しますので、火気や高温になる場所に近づけないでください。また、プラスとマイナスの短絡やプラスとマイナスの端子の緩みも避けてください。

②電解液には強酸が含まれておりますので、皮膚、目、衣服などにかからないよう注意してください。付着した場合は直ちに多量の水で洗い流してください。誤って口に入った場合は、すぐに多量の水または牛乳を飲み、病院で治療を受けてください。

③ 盗難防止装置などの追加アクセサリの取り付けは、バッテリーに一定の影響を与えます。メーカーが推奨する盗難防止アラームの使用をお勧めします。他の盗難防止アラームを使用すると、回路システムの異常動作を引き起こし、さらにはバッテリー、イグナイター、電圧レギュレータ整流器、およびその他の関連電気部品に損傷を与える可能性があります。

(2) バッテリー液面の点検

単電池の液面が電池ケースに記された下限線（LOWER）と上限線（UPPER）の間にあるか、極板より10～15mm高いかを確認してください。液ポートコックに蒸留水を上部の液面指示線の位置まで注入します。

バッテリー液の点検・補充

バッテリー液の点検・補充

(3) 電池電解液濃度の検査

密度計を使用して各単電池の電解液の密度を測定します。電解液の密度は 1.26 ～ 1.29 (液温 20°C) である必要があります。1.29以上の場合は蒸留水を追加し、1.26以下の場合はチャージを追加します。

(4) 電池電解液濃度の調整

① バッテリーを満充電し、電解液を適量吸い出し、電解液の濃度を測定します。

② 高から低に調整する場合は蒸留水を加え、低から高に調整する場合は相対密度 1.40 の電解液を追加します。

③ 電解液を均一に混合するために、小さな電流で 1 ～ 2 時間充電します。急速充電はバッテリーの寿命を縮めるため避けてください。急速充電が必要な場合、充電電流は 2A を超えてはなりません。

④電解液の濃度を測定し、それでも要件を満たしていない場合は、再度調整する必要があります。場合によっては、適切になるまで数回繰り返します。

(5) バッテリーの補充電

二輪車の充電システムは定電圧充電方式を採用しており、整備工場で使用される小型普通充電器も定電圧充電方式がほとんどです。

定電圧充電方式の特徴は、バッテリーの充電プロセス全体を通じて充電電圧が一定に保たれることです。バッテリーが充電を開始するときは、バッテリー電圧が充電電圧より低く、充電電流が比較的大きいため、急速に充電できます。一般に、バッテリーの容量は短期間で大幅に増加します。バッテリー電圧が上昇し続けると、充電電流は徐々に減少し、バッテリー電圧が充電電圧に近づくと、充電電流は非常に小さくなり、充電作業はほぼ停止します。

電力損失が大きいバッテリーの場合、充電電圧はバッテリー電圧よりもはるかに高く、充電中に形成される充電電流は特に大きくなります。

某ブランドの125型バイク用充電システムを例に挙げます。通常の状況では、エンジンがアイドリングしているときの充電電流は約 1A です。エンジン回転数が増加すると、充電電流は最大約 5A に達することがあります。バッテリーの標準充電電流は通常、バッテリーの定格容量の 1/10 です。つまり、12V/7AH バッテリーの充電電流は 0.7A です。バッテリーを急速充電する場合でも、充電電流は 3A を超えてはなりません。バッテリーが著しく消耗した場合の充電電流は急速充電の充電電流を大幅に超え、バッテリーに有害であり、電圧レギュレーター整流器も非常に損傷しやすくなります。

過剰なバッテリー充電電流の最大の害は、極板上の活物質の脱落を容易に引き起こし、バッテリーの耐用年数に大きな影響を与えることです。したがって、バッテリーを補うために、充電電流を調整できる充電器を使用するのが最善です。充電電流はバッテリーの定格容量の1/10です。充電電流を調整できる充電器がない場合は、充電回路内で電球を直列に接続して、充電電流を減らすことができます。

オートバイの充電システムを使用してバッテリーを充電する必要がある場合は、過剰な充電電流を避けるために、エンジンを始動した後は高速で走行しないように注意してください。緊急に走行する必要があるバイクの場合は、充電回路内でバルブを直列に接続することで充電電流を減らすこともできます。方法は、バッテリーのヒューズを外し、12V、21Wの電球を直列に接続し、しばらくバイクを走らせてバッテリーの容量が増加するのを待ってから電球を取り外します。このように蓄電池を充電するのは面倒ですが、蓄電池の使用上有益であり、蓄電池の寿命を延ばすことができます。

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